內(nèi)部設(shè)有快充高壓正、高壓負(fù)繼電器，有些車高壓盒內(nèi)部設(shè)有PTC控制器。(2)充電機(jī)，作用是為動(dòng)力電池充電，內(nèi)部有整流器，輸入的是交流220V，輸出是直流高壓電。(3)DC-DCDC-DC，作用如同燃油車的發(fā)電機(jī)，為全車低壓電設(shè)備供電和為12V蓄電池充電。(4)電動(dòng)壓縮機(jī)，燃油車由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)，電動(dòng)車采用與壓縮機(jī)集成的高壓直流電機(jī)或三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。(5)PTC，PTC的全稱是正溫度系數(shù)熱敏電阻，即加熱器，作用是為駕駛室供熱，圖中是空氣加熱器，還有一種是水加熱器。4.高壓電纜高壓電纜分為單線制和雙線制，前者用于大功率高壓設(shè)備，后者用于小功率及輔助高壓設(shè)備，如電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC。單線制高壓電纜的結(jié)構(gòu)銅導(dǎo)線，外面包有絕緣層和屏蔽層，插頭采用不同的機(jī)械連接結(jié)構(gòu)。雙線制高壓電纜結(jié)構(gòu)。(1)慢充電纜，由慢充口至充電機(jī)，輸送220V交流電。(2)快充電纜，由快充口至高壓盒，輸送直流高壓電。(3)高壓盒至電機(jī)控制器電纜，輸送直流高壓電。(4)電機(jī)控制器至電機(jī)電纜。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)聯(lián)系方式。榮威新能源汽車維修培訓(xùn)價(jià)格優(yōu)惠

不同車型的直流高壓電在300～700V之間，電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積，從而減小重量和體積，但給安全性帶來不利，必須提高電線和設(shè)備的絕緣能力。直流高壓電4.三相交流高壓電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間是三相交流電，U相為紅色，V相為綠色，W相為黃色。電機(jī)控制器將高壓直流電逆變成三相交流電，供給三相交流同步電機(jī)。電機(jī)控制器通過改變交流電的頻率控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，通過改變相序變換電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，從而控制車速和行駛方向。電機(jī)控制器內(nèi)設(shè)有電流傳感器測(cè)量三相電流，不測(cè)量三相電壓。二、高壓電IT網(wǎng)絡(luò)純電動(dòng)汽車高壓電均采用IT網(wǎng)絡(luò)，第1位“I”表示高電壓與車身絕緣，第2位“T”表示高壓設(shè)備外殼連接車身。優(yōu)點(diǎn)：高壓電正極如與設(shè)備外殼發(fā)生短路故障，人體觸摸設(shè)備外殼，因無電流回路不會(huì)觸電。高壓電的IT網(wǎng)絡(luò)如高壓正極與設(shè)備A外殼短路，高壓負(fù)極與設(shè)備B外殼短路，當(dāng)人體同時(shí)觸摸設(shè)備A和設(shè)備B時(shí)，則人體構(gòu)成電流回路遭到觸電。純電動(dòng)車的各個(gè)高壓設(shè)備外殼均用電纜連接，稱作等電位線，當(dāng)高壓正極與高壓負(fù)極同時(shí)出現(xiàn)短路故障時(shí)，熔斷器立刻熔斷。奉賢區(qū)蔚來新能源汽車維修培訓(xùn)高壓充電系統(tǒng)故障排除上海新能源汽車驅(qū)DC/DC電路故障排除培訓(xùn)。

新能源汽車的三電系統(tǒng)，是指動(dòng)力電池（簡(jiǎn)稱電池）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（簡(jiǎn)稱電機(jī)）、電機(jī)控制器（簡(jiǎn)稱電控），常被稱為三大件。三電系統(tǒng)約占新能源車總成本的70%以上，是影響整車運(yùn)動(dòng)性能的重要組件，也是衡量一款車是否具有硬核實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)。一、電池新能源汽車的電池又稱為動(dòng)力電池，是為電動(dòng)車輛提供能量的蓄電池，也是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的標(biāo)志性部件，作為電動(dòng)車輛至關(guān)重要的系統(tǒng)，直接關(guān)乎到續(xù)航里程和行車的安全性，現(xiàn)階段動(dòng)力電池的成本約占整車的40%。動(dòng)力電池由多個(gè)電池單體、電池管理控制單元（BMU）、電池高壓分配單元、CSC信息采集系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組成。用于接受和存儲(chǔ)由充電裝置和制動(dòng)能量裝置提供的電能，并通過高壓配電系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器等高壓用電設(shè)備提供電能。（動(dòng)力電池的組成結(jié)構(gòu)）動(dòng)力電池的基本單位是電芯，電芯組成包括正負(fù)極、隔膜、電解液。正極材料包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫等，目前市場(chǎng)上磷酸鐵鋰與三元鋰兩分天下。二、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置里的重要部件，其驅(qū)動(dòng)性能會(huì)直接影響到整車性能。電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、殼體構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。

一般只在啟停控制、有限的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收等工況下工作。全混式混合動(dòng)力汽車指車輛可以單獨(dú)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)、或二者混合提供動(dòng)力的方式來驅(qū)動(dòng)車輛的前進(jìn)，結(jié)構(gòu)上也可稱為混聯(lián)式系統(tǒng)（Power-SplitHybrid）。燃料電池汽車本質(zhì)上也是電動(dòng)汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料（即補(bǔ)充氫氣），一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。燃料電池本質(zhì)是水電解的“逆”裝置，如下圖所示，主要由3部分組成，即陽(yáng)極、陰極、電解質(zhì)（圖中的質(zhì)子交換膜）。其陽(yáng)極為氫電極，陰極為氧電極，陽(yáng)極和陰極上都含有一定量的催化劑，用來加速電極上發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)，兩極之間是電解質(zhì)。現(xiàn)以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）為例說明其工作原理：PEMFC工作時(shí),經(jīng)加濕的H2和02分別進(jìn)入陽(yáng)極室和陰極室,經(jīng)電極擴(kuò)散層到達(dá)催化層和質(zhì)子交換膜的界面,分別在催化劑作用下發(fā)生氧化和還原反應(yīng)。陽(yáng)極反應(yīng)生成的質(zhì)子(H+、通過質(zhì)子交換膜傳導(dǎo)到達(dá)陰極,陽(yáng)極反應(yīng)產(chǎn)生的電子通過外電路到達(dá)陰極。產(chǎn)生的水以水蒸氣或冷凝水的形式隨過剩的陰極反應(yīng)氣體從陰極室排出。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)市場(chǎng)價(jià)。

電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，DC-DC變換器的選擇至關(guān)重要。合適的DC-DC變換器才能滿足電池分布式并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的需求。隔離電壓型DC-DC變換器隔離電壓型的DC-DC變換器是目前比較常見的變換器類型之一，這一大類型中又可以分為半橋、全橋兩種小分類，下面我們來分別進(jìn)行介紹。首先來看電壓型半橋DC-DC變換器。半橋變換器具有電路簡(jiǎn)單，而且與推挽和全橋相比，可利用輸入電容的充、放電特性自動(dòng)調(diào)整兩個(gè)輸入電容上的電壓，使變壓器在工作周期的正、負(fù)半周伏-秒平衡，因此在中大功率范圍內(nèi)受到青睞。電壓型全橋DC-DC變換器在實(shí)際的應(yīng)用過程中，這種變換器具有開關(guān)管器件電壓應(yīng)力、電流應(yīng)力較小，高頻功率變壓器的利用率高等優(yōu)點(diǎn)。而且全橋DC-DC變換器適合做軟開關(guān)管控制，減小變換器中的開關(guān)管損耗提高轉(zhuǎn)化效率。三相全橋DC-DC變換器結(jié)構(gòu)，三相的結(jié)構(gòu)將電流、損耗均分到每相中，適合大功率DC-DC變換。同時(shí)三相全橋中的開關(guān)管也可以獲得軟開關(guān)管工作條件。可以說，電壓型的DC-DC變換器是非常適合電動(dòng)汽車電池的分布式并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行選用的。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)單價(jià)？徐匯區(qū)廣汽新能源汽車維修培訓(xùn)哪家好

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也是一個(gè)人員密集型服務(wù)行業(yè)，兼具很強(qiáng)的技術(shù)屬性，關(guān)系到大量就業(yè)崗位的適配，同時(shí)符合國(guó)家對(duì)高職專科大力扶持的政策導(dǎo)向。所以，《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，對(duì)于行業(yè)而言肯定是利好消息。連鎖化、數(shù)字化、線上線下融合是大趨勢(shì)？具體到此次《指導(dǎo)意見》，對(duì)于汽車后市場(chǎng)的汽配商、修理廠以及從業(yè)人員而言，政策措施中的條和第二條所帶來的潛在影響應(yīng)該更大。條主要是關(guān)于汽配流通，除了較為宏觀的汽配流通標(biāo)準(zhǔn)，《指導(dǎo)意見》明確提到了“鼓勵(lì)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等配件流通新業(yè)務(wù)、新模式”，“構(gòu)建多渠道、多業(yè)態(tài)的汽車配件流通網(wǎng)絡(luò)”。汽車服務(wù)世界判斷，未來可能對(duì)行業(yè)帶來以下幾方面的影響。一是汽配連鎖會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展，包括當(dāng)下的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)，可能會(huì)獲得一定的政策傾斜，甚至地方基金的青睞。眾多周知，過去幾年汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)經(jīng)歷了資本驅(qū)動(dòng)的高速發(fā)展期，但在資本回落后，增速明顯放緩，當(dāng)下處于平穩(wěn)發(fā)展期。不過，連鎖化肯定是大趨勢(shì)，也是國(guó)家鼓勵(lì)的方向，在今年為數(shù)不多的融資案例中，開思就拿到了來自蕪湖信銀資運(yùn)新能源汽車產(chǎn)投基金的投資；未來，其他汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)可能也有類似機(jī)會(huì)。二是汽配電商受到鼓勵(lì)。榮威新能源汽車維修培訓(xùn)價(jià)格優(yōu)惠

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